特斯拉新一代 已经正式发布。相比单纯的更换外观，本次调整涵盖了车身空气动力学、座舱隔音、底盘调校、车机硬件及部分辅助功能。 但是海外发布并不等于国内版本马上开售，国内上市时间、最终价格和具体配置还须等待特斯拉中国的正式安排。 对于准备购买纯电的消费者来说，最应该关注的是 “换代” 这两个字背后所蕴含的实际改善日常用车体验的内容。 新车在外观上采用熟悉的溜背造型，并且对前脸、尾部灯组、车身线条和轮毂样式做了重新设计。整体的变化并没有完全打破原有的辨识度，只是在原来的造型基础上进行了细节上的改进。车体风阻降低之后就可以减少高速行驶时的能量消耗， 但是不能因此而认为日常的续航里程会有一个大的飞跃。 实际里程还会受车速、气温、空调使用情况、载荷和路况等因素的影响，消费者不能仅凭宣传中的续航数字来判断真实的性能表现。 座舱是本次升级的重点。根据官方公布的信息可知，新车用声学玻璃和隔音优化的方式，路噪降低 22% ，冲击噪音下降 20% ，风噪减少 20% 。这些数据属于企业给出的对比结果，具体感受还会受到路面材质、轮胎型号、车速等的影响，但从升级的方向上看来，则新车在回应旧款车型被频繁提到的高速噪音问题上已经做出了响应。 对于每天需要跑城市快速路、高速公路,或者经常带老人和孩子出行的家庭来说,安静程度往往比一项单独的加速数据更容易被感知。 高配版本还加装了后排 8 英寸屏幕，后排乘客可以单独控制空调、影音功能等。车机芯片升级之后网络连接、更新以及视频播放的响应速度都有所改善，后排新增的大功率双接口更加符合家庭长途出行的需求。 但是依然保留了极简内饰风格,实体按键少,材料质感和豪华氛围不能让所有的消费者满意。 与一些同价位国产新能源车型相比，它的座舱设计更加强调简洁和功能集中，是否喜欢主要取决于个人习惯。 动力、续航上没有发生颠覆性变化，工程团队主要从传动效率、轮胎滚动阻力、制动拖滞这几个方面进行改进。长续航后驱版官方续航为 609公里 ,零百加速时间为 5.6 秒,超充峰值功率仍为 250 千瓦,官方称充电 15分钟 即可补充较多里程。 需要注意的是，续航和充电数据都与测试标准、电量区间、环境温度以及充电桩状态有关，不能直接等同于所有用户在冬季、高速或满载条件下的实际成绩。 底盘也重新调校过悬架几何、阻尼及车身刚性。新车依然具有较为直接的操控风格， 但是官方升级的方向更侧重于舒适性改善。 对于此前认为悬架偏硬，在减速带或者破损路面行驶时冲击感较大的用户来说，这可能是比外观变化更有价值的调整。 但是车身尺寸并没有明显拉长，后排腿部空间提升不大，在身材较高的成年人长时间坐在后排时仍然需要实际体验才能做出判断。 辅助驾驶部分，新车还会配备特斯拉自动辅助驾驶系统，对摄像头硬件、盲区监测以及停车、路况识别等功能进行改进。 必须清楚的是， “辅助驾驶” 并不等于 “自动驾驶” ，驾驶员仍然要持续观察道路情况，并且在需要的时候及时接管车辆。 不管车辆有多少个传感器或者多少种软件功能，在行驶过程中都不能把所有的责任都交给系统，更不能分心或离开驾驶位置。 换代车型上市初期价格和配置要经过市场观察后才能做出判断不能只根据海外版本信息提前下结论。等国内售价、续航里程、配置及交付安排全部确定之后再结合试驾感受和终端行情进行决策一般会比较稳妥。 特别