9月15日，一则消息在汽车圈炸开了锅。 当天，赛力斯与华为同时发布说明，宣布问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 这意味着，问界品牌正式成为赛力斯主导的品牌。 一时间，各方猜测甚嚣尘上。有人说“分手了”，有人问“含华量”是否下降，有人担心老用户的权益能否保障。 9月28日，央视《微对话》播出了赛力斯集团董事长张兴海的专访。针对主持人的提问，张兴海给出了明确的回应： “问界用户已突破120万，迈入品牌成长新阶段，体系需要随着市场变化同步升级，资源要聚焦、分工要优化。”从行业来看，全球豪华车品牌几十年来一直采取专属专营模式，可以说问界专属专营是水到渠成，既顺应了品牌发展的规律，也积极响应了用户的需求。 当主持人追问用户用车保障能否一如既往时，张兴海只有六个字：“用户放心好了。” 这不仅是张兴海的态度，更是赛力斯与华为用五年时间、数百万用户验证过的能力与信心。 01 问界新合作模式，到底新在哪？ 要理解这次调整的意义，先得弄清楚新模式到底变了什么。 根据赛力斯与华为的联合说明，新模式的核心变化在于：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这五大环节，由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 这里需要厘清一个关键问题：华为的角色发生了什么变化？ 从公开信息来看，华为从此前的全流程深度参与，转变为“赋能”角色。华为引望在9月20日发布的声明中明确表示：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，将一如既往支持好问界的发展。 华为高管徐钦松则进一步解释了渠道策略的变化：新合作模式下，渠道采用双轨模式——问界品牌专属专营，同时保留华为共享门店。这意味着，消费者既可以在问界专属的用户中心购车，也能在华为门店看到问界的产品。 “问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。”这句话在新旧两份说明中都出现了。它传递的信号很明确：问界的基因没变，华为的技术底座没变，变的只是运营主导权。 那么，产品端会有变化吗？ 回顾问界现有产品会发现，M5、M6、M7、M8、M9已经覆盖了不同的价格带，未来他们将在进一步巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场。 这意味着，问界不再是单纯的SUV品牌。一个更完整的产品矩阵正在路上。 针对大家担心的老用户的权益，张兴海明确表示，问界专属专营后坚持“三不变”：一、产品标准不变，问界坚持高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，还坚定以“科技范式+豪华范式”双范式来打造高端智能电动汽车； 二、技术底座不变，智驾和座舱继续由华为提供，赛力斯是华为引望的股东，引望的新产品、好产品，会以最快时间应用在问界车上； 三、服务不变，还要升级，新合作模式下，所有OTA升级、用户权益均不会改变。 02 问界为什么能成功？ 寻找去向，要理解来路，问界是怎么成功的？ 时间拨回2021年。那一年，赛力斯与华为联合推出问界品牌，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河。没有任何现有模式可以借鉴，双方在“盲区”中共同探索，硬生生趟出了一条路。 双方共同努力下开创出了跨界融合的创新商业模式，从而才形成今天的高端品牌、百万用户和体系基础。正如张兴海所说，五年的同行，双方携手实现了多个行业首创，攻克了许许多多不可能完成的挑战， 问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界。 从改款新问界M7（参数丨图片）开始，问界开启了爆款之路。上市后迅速引爆市场，累计交付突破47万辆，成为30万级新能源爆款标杆，为品牌贡献大量用户基本盘。旗舰车型问界M9则完成品牌向上突破，全系累计交付突破30万台，在高端豪华市场直接对标传统豪华品牌，证明国产高端新能源车型具备强溢价能力。问界M7负责走量、问界M9冲高品牌价值，高低搭配形成合力，快速完成从0到百万用户的跨越，也奠定问界在中国高端智能汽车市场的标杆地位。问界因此成为鸿蒙智行生态首个销量破百万的高端品牌。 百万用户，这是一个极具说服力的数字。但问题往往也会随成绩而来。 进入百万用户、高端品牌的新阶段，这对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。 从用户角度来说，高端豪华车品牌的用户需要专属的尊贵感以及品牌归属感。专属专营无疑是有利于巩固和加强问界自身的品牌定位、产品规划和服务体验，把已经形成的高端品牌价值持续做深、做透。 这才是问界专属专营的底层逻辑——品牌发展到了这个阶段，需要更精细化的运营。 外界还有一个担忧：新模式下，问界的“含华量”会不会下降？ 这点显然是多虑了。赛力斯毕竟是深圳引望公司的股东，持股比例高达10%。引望这一主体聚合了华为智能车业务